坑洼变通途，峰峰第一代养路人的点滴记忆

劳动创造了世界，创造了人类，创造了我们今天的幸福生活。是劳动，建成了今天的万丈高楼；是劳动，筑就了纵横交错的条条大路；是劳动，使广袤的荒原变成了亩亩良田。劳动，永不止息……今天，让我们头顶草帽，背上铁锹，与峰峰矿区第一代养路人共同劳作。

峰峰矿区公路变迁点滴记忆

作者简介

孙永庆，1961年出生，大专学历。1979年在邯郸陶瓷子弟学校参加工作，历任陶瓷子弟学校分校负责人、办公室副主任。2005年8月，陶校和地方学校合并，任新华小学副校长，期间参与峰峰矿区政协组织的峰峰矿区校史、彭城学区校史的收集撰写工作，后任新华小学首任党支部书记。

1975年8月5日，学校放暑假了。我们一行5人从彭城南部的东保障村步行到常范口，在老职工的带领下，乘坐市区到和村的公交车，抵达位于和村街北头东侧和村“道班”（公路站分属机构，相当于现在的一个分厂），与和村马车队毗邻。（当时和村马车队正式名称叫峰峰矿区交运局马车四队或五队，记不太清了）
    峰峰矿区交运局公路管理站大部分家属、子弟，在暑寒假时候都要到公路站上临时班，那时候还没有打工一说，我想可能是公路上的确需要劳力，同时也是照顾家属、子弟。改革开放前，峰峰矿区大部分主干路段都还是土路，俗称坩子土。我们这些学生临时工，主要是在老职工的带领下，开展修补路肩和公路补坑工作。

如有某些路段损毁严重的，就需要大修，也就是整条路全方位铺一层坩子土，后面是畜力车拉着两节汽油桶焊接的水箱洒水。这时往往是时间紧任务急，工作量和劳动强度也就相当繁重。

8月12日恰巧就赶上通二矿口至青年矿路段的大修理。我们五人被杨班长分配的任务是每人跟一辆马车，负责包干装卸工作。马车队也是黎明就开始整装待发，手脚麻利的老车把式五点就出车了。车把式实行包工制，上午运三趟,下午运三趟。几天过去了,我发现了许多窍门,比如都是早上五、六点出车,有的马车下午六点左右就收车了,而有的马车却要到晚上八、九点才蹒跚而归。经过观察我发现,凡是快的马车,那车老板子也都是性格豪放、手脚麻利的主,而且那马或者骡似乎非常有灵性，和赶车的主人配合得珠联壁合、天衣无缝。

刚开始两天，我跟王老师傅装卸车。王师傅五短的身材，体态比较臃肿，话不多，面目和善，说话不紧不慢的。他赶的那三匹马，也是特别肥硕，性格也和王师傅差不多，走起路来不紧不慢。出车特别早，收车特别晚。

后来的日子，我每天早早吃完饭提前到马车队选择车把式。其中有一位姓李的车把式给我的印象特别深。老李师傅40多岁，长得瘦长精干，双目有神，走起路来风驰电掣。而李师傅赶的三匹马从外观到性格，也和李师傅一模一样，尤其是驾辕的那匹棕红色的马，也是瘦高精干，脖子两侧佩戴大号铃铛，走起路来那脖子总是仰着，且有点侧歪着，再配上那大号铃铛清脆的当当声，走在崎岖不平的路上甚是威武。收车早的时候，我也学着老职工的样子，把公路上一堆一堆的坩子土铺撒在公路上，只是平整度差了许多许多。

四十多年过去了,经历的很多事情大都忘却了，惟有这段少年时代的修路往事,使我记忆犹新。峰峰矿区第一代养路人，身穿破旧的工作服，头顶草帽，脖子上挂着毛巾，挥汗如雨，铁锹左右飞舞，坩土如撒珍珠，坑洼变通途......这劳作的场景仿佛就象青田石上的刀刻一样,历久弥新。

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